CRISIS BRASILEÑA: Otra grabación mina la credibilidad del Gobierno de Michel Temer. En la charla, el presidente del Senado dice que los métodos de la justicia deben cambiar

CRISIS BRASILEÑA: Otra grabación mina la credibilidad del Gobierno de Michel Temer. En la charla, el presidente del Senado dice que los métodos de la justicia deben cambiar.- El País.-São Paulo 25 MAY 2016 - 21:30 CEST.-Antonio Jimenez Barca.-El ambiente político brasileño sigue siendo explosivo. Todo el mundo espía a todo el mundo y todos se traicionan. Una nueva conversación, grabada y filtrada a la prensa, entre un ex alto cargo de una empresa ligada a Petrobras e investigado por corrupción y el presidente del Senado, Renan Calheiros, —también investigado— ha vuelto a cuestionar la credibilidad del Gobierno interino de Michel Temer. En la grabación Calheiros se dice partidario de que, tras el impeachment de Dilma Rousseff, la justicia mude su modo de actuar.

MIchel Temer, presidente interino de Brasil. EFE

El ex alto cargo es Sérgio Machado, exdirector de Transpetro, una empresa encargada de la logística de Petrobras. No es la primera conversación grabada por él que sacude el país. El lunes pasado, Folha de S. Paulo divulgó otra charla entre él y el entonces ministro de Planificación, Romero Jucá. En ella, Jucá insinuaba que la salida de Rousseff serviría para frenar las investigaciones judiciales. Jucá dimitió el mismo lunes. Machado grabó las conversaciones en marzo, poco después de que Lula fuera detenido, cuando el juicio político se cernía ya como una amenaza contra la presidenta y cuando él mismo era perseguido por la justicia, que le ofrecía una rebaja de la posible pena a cambio de delatar a más integrantes de la trama. Calheiros, del Partido do Movimento Democrático Brasileiro (PMDB), de centro derecha, el mismo que Temer, le responde: “Pero para eso, no podrá negociar su pena a cambio de delaciones quien esté encarcelado”. En Brasil, el juez rebaja la pena de aquel encarcelado que se acoge a un acuerdo y cuyo testimonio y denuncias son pertinentes e importantes para ayudar a dilucidar un caso complejo. Así que lo que sugiere Calheiros es clave, ya que ese sistema de delaciones en cadena ha permitido al juez Sérgio Moro, peldaño tras peldaño, alcanzar las más altas cotas de poder corrupto en el país, relacionado con Petrobras. Más allá de las opiniones de Calheiros, la conversación da cuenta del estado de paranoia y de pánico que la clase política brasileña, buena parte implicada en el Caso Petrobras, experimenta. El mismo Machado revela que el Fiscal General Rodrigo Janot le persigue para que se acoja al acuerdo de delación: “Me está queriendo seducir, joder”. “¿Quién?”, le pregunta Calheiros. “El tipo de aquí, el Janot”. “¿Y ya te ha mandado algún aviso?” “Sí”.En otra parte de la conversación, Calheiros asegura que si el empresario de la construcción más poderoso del país, Marcelo Odebrecht, actualmente encarcelado, acusado de sobornar a altos cargos de Petrobras y a políticos para obtener contratos de la petrolera, se aviene a delatar a cambio de años de pena “se van a ver las cuentas”, en referencia, quizás, a la campaña electoral de Rousseff. Machado es más explícito: “Si Odebrecht habla no se escapa nadie de ningún partido” “Del Congreso, si se libran cuatro o cinco diputados, ya sería mucho. De los gobernadores, ninguno”. Más adelante, Machado le pregunta al presidente del Senado por qué Rousseff no dialoga con los magistrados del Tribunal Supremo para evitar el impeachment. Calheiros responde: “Porque están cabreados con ella. Ella me dijo “Renan, recibí aquí a Lewandowski [Ricardo Lewandowski, presidente del Supremo Tribunal Federal] para hablar con él sobre una salida para Brasil, sobre la necesidad de que el Supremo se convirtiera en guardián de la Constitución”. Y Lewandowski sólo quería hablar de un aumento de salario, es una cosa increíble”. Calheiros aseguró el martes en un comunicado que nunca ha insinuado “que se trate de interferir en las investigaciones judiciales”.

Nuevo escándalo de corrupción en Brasil.

Nuevo escándalo de corrupción en Brasil.- http://es.blastingnews.com.-25 mayo 2016.-Ministro brasileño confirma su renuncia, luego de una grabación comprometedora. La crisis política en Brasil se prolonga. Ahora, con la renuncia de un ministro del gobierno transitorio de Michel Temer, el desconcierto y las divisiones de opiniones aumentan.

Ministro brasileño renuncia temporalmente

Romero Jucá tenía apenas 11 días con el cargo de Ministro de Planeamiento, cuando decidió renunciar, luego de salir a la luz una conversación telefónica comprometedora que sostuvo con el ex presidente de la agencia de transportes Petrobras, Sergio Machado. La información filtrada fue dada a conocer por el diario brasileño Folha de Sao Paulo, la cual supone una posible conspiración por parte de Jucá para obstaculizar la operación Lava Jato, investigación dispuesta a examinar el caso de corrupción Petrobras. Romero Jucá confirmó la validez de la grabación, pero también aseguró que no tenía nada que temer y que no le debía nada a nadie. Luego de las acusaciones en contra de su persona, Jucá dijo estar dispuesto a continuar con el cargo y que no tenía ningún motivo para dejarlo. Sin embargo, este lunes se corroboró que dejaría el cargo temporalmente debido al escándalo originado por las grabaciones telefónicas. Un portavoz del Ministerio de Planificación informó oficialmente la renuncia temporal de Romero Jucá: “Debido a toda la especulación acerca de la noticia, decidió que va a renunciar por el momento con el fin de asegurarse de que todo va a ser de acuerdo con la ley" Michel Temer es el actual presidente temporal de Brasil desde el 12 de mayo, luego que se aprobara dar inicio al juicio contra la presidenta Dilma Rousseff por irregularidades administrativas durante su mandato. Y ahora, Temer puede pagar un alto precio por incluir en su gabinete personas involucradas en escándalos de corrupción. Pero esto no es algo novedoso en la élite política brasileña, la deshonestidad parece estar insertada en la mayoría de los dirigentes del país. Centenas de casos de corrupción de la empresa Petrobras han sido expuestos, y todavía esta gran red de lavado de dinero sigue poniendo en evidencia a los culpables.

IDL-Reporteros: Los pagos secretos de la constructora Odebrecht en Perú

IDL-Reporteros: Los pagos secretos de la constructora Odebrecht en Perú.- bizusaperu.com.-21 de Abril, 2016.-Por Romina Mella y Gustavo Gorriti (IDL-Reporteros).- Hasta ahora, el histórico caso Lava Jato –la más grande investigación anticorrupción que se haya realizado en Brasil y en Latinoamérica– desarrolló su veloz avance, espectaculares acciones, apabullantes hallazgos en portugués en Brasil. Pero a la vez, Lava Jato es fundamentalmente cosmopolita y especialmente latinoamericano. Las grandes corporaciones brasileñas imputadas en el caso realizaron gran parte de sus negocios fuera de Brasil, sobre todo en Latinoamérica; y perpetraron, según inequívocos indicadores, similares actos de corrupción a los cometidos en Brasil.

Febrero de 2011. El entonces mandatario Alan García Pérez inaugura el 

tramo Olmos-Corral Quemado, perteneciente a la carretera IIRSA Norte;

acompañado del entonces ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique 

Cornejo Ramírez, y el hasta ese momento superintendente de Odebrecht 

en Perú, Jorge Barata.

Asimismo, el masivo proceso de lavado de dinero para ocultar el pago de sobornos y la identidad de los coimeados se realizó a través del mundo entero. Para investigarlo exitosamente la cooperación internacional fue y será fundamental. Los datos que aportaron, por ejemplo, los fiscales suizos Stefan Lenz y Luc Leimgruber a través de su propia investigación en julio del año pasado, fueron decisivos para completar con claridad irrefutable la descripción del esquema de lavado de dinero con el que Odebrecht pagó coimas a varios funcionarios de Petrobras. Contrariamente, la negativa de la procuradora panameña Kenia Porcell a colaborar con los fiscales anticorrupción brasileños retrasó la investigación en general y no solo en el crucial eslabón del proceso de lavado que se encuentra bajo su jurisdicción. Por esas y varias otras razones, la investigación sobre el caso Lava Jato está mucho más atrasada en la Latinoamérica hispanoparlante que en Brasil. Y eso pese a poderosos indicios que apuntan a considerables casos de corrupción en los más altos niveles de varias naciones, comparables si no mayores en escala a los que se han probado en Brasil. Eso empieza a cambiar. Los Panama Papers están transformando velozmente la ecología de la lucha anticorrupción en el mundo y especialmente en Latinoamérica. Y la investigación que publicamos hoy marca un hito importante en el Perú en el paso de los indicios a los datos duros sobre la corrupción vinculada en este caso con Odebrecht –la más importante de las corporaciones brasileñas imputadas en Lava Jato– en nuestro país. Esta investigación ha sido posible gracias a la estrecha colaboración de IDL-R con La Prensa de Panamá en el caso Lava Jato. También han ayudado significativamente colegas de otros países. ¿Cómo movió Odebrecht dinero desde sus offshores (las propias y las alquiladas) hacia y desde el Perú? ¿Cuándo lo hizo, a través de quiénes? Aquí, en esta investigación exclusiva de IDL-Reporteros, empezamos a darles la respuesta.
Lavandería nacional.- El 16 de abril de 2007, la hoy muy notoria pero entonces desconocida offshore panameña, Constructora Internacional del Sur, realizó una transferencia de dinero a una todavía más desconocida compañía peruana: Constructora Área SAC. ¿El monto? 150 mil dólares. Constructora Internacional del Sur, como recordarán, había sido creada poco antes, el 11 de octubre de 2006, en Panamá. La compañía que la controlaba estaba vinculada con el corredor de autos Ernesto Chong Coronado y con el muy notorio colombiano David Murcia, un “capo de las pirámides financieras” en Colombia que eventualmente se refugió en Panamá. El 2009, Constructora Internacional del Sur tuvo un cambio fundamental cuando pasó al control formal de Francisco (‘Frankie’) Martinelli, primo del entonces reciente presidente panameño Ricardo Martinelli. Como ya se ha revelado, a partir de ese momento y en un período muy corto, Constructora Internacional del Sur recibió más de 47 millones de dólares de dos compañías offshore que pertenecen a Odebrecht: Smith & Nash Engineering Company Inc y Golac Project and Construction Corp. Ese año, 2009, Constructora Internacional del Sur depositó directamente más de tres millones de dólares en las cuentas europeas (a través de offshores panameñas) como soborno a tres corruptos ex altos funcionarios de Petrobras: Paulo Roberto Costa, Renato Duque y Pedro Barusco. Pero en 2007, Constructora Internacional del Sur estaba todavía controlada por Chong Coronado y por Murcia, el colombiano de las pirámides financieras. Y ya tenía relación con, por lo menos, el lado oscuro de Odebrecht. La transferencia por 150 mil dólares no fue la primera recibida por la misteriosa Constructora Área SAC. Dos meses antes, el 7 de febrero de 2007, el consorcio IIRSA Norte (formado por las empresas Graña y Montero, Andrade Gutierrez y Odebrecht) transfirió 759 mil dólares a Constructora Área. Lo interesante es lo que pasó con el dinero en ambos casos. Los más de 900 mil dólares de ambas transferencias fueron cobrados en gran medida en efectivo por tres personas: María Isabel Carmona Bernasconi, Jorge Salinas Coaguila y Marcionila Cardoso Pardo. Una parte menor fue depositada en una compañía de nombre sugerente: Dominatrix Limited; otra en una ‘Casa de Cambios La Moneda SAC’ y una tercera retornada a Constructora Área. Ese fue el comienzo de un animado 2007, bajo el entonces relativamente nuevo régimen de Alan García, para algunas empresas de nombre o actividades digamos inusuales. En mayo y junio de ese año, tanto Constructora Internacional del Sur como IIRSA Norte hicieron sendos depósitos a otra compañía: Construmaq SAC. La primera en mayo por más de 115 mil dólares; la segunda, IIRSA Norte, en junio, por un millón y medio de dólares. La compañía, Construmaq SAC, era nueva, pero la gente que estaba detrás, no tanto. Había dos nombres conocidos: María Isabel Carmona y Jorge Salinas, y uno nuevo: Gonzalo Monteverde Bussalleu. Hubo otra novedad: Del un millón 700 mil dólares depositados, Gonzalo Monteverde cobró 300 mil dólares; María Isabel Carmona alrededor de 100 mil y Jorge Salinas algo más de un millón de dólares. Carmona y Salinas depositaron cerca de 840 mil dólares en la ya conocida Dominatrix, y este último (Salinas) hizo otro depósito por más de 200 mil dólares en la también conocida Casa de Cambios La Moneda. De lo depositado en Dominatrix, cerca de 850 mil fueron reenviados fuera del país, a una cuenta del Trend Bank Ltd de Brasil en el First Caribbean International Bank, de Barbados, que tiene como beneficiaria final a la offshore panameña Balmer Holding Assets Ltd, cuyo agente residente es nada menos, que Mossack Fonseca. En este caso, el Perú resultó un punto intermedio en el proceso de movimiento de dinero para un destinatario final: la persona que controla Balmer Holding Assets. Pero el beneficiario resultó lo suficientemente astuto como para proteger su identidad con acciones al portador. Sin embargo hay un detalle importante: IIRSA Norte aportó las sumas más grandes, lo cual –no siendo como en otros casos, una offshore– indica una relación directa del consorcio con el pago. ¿Eso fue todo? No, ni mucho menos.
Operadores limeños.- En julio y agosto de 2007, IIRSA Norte sola hizo dos pagos a Constructora Área SAC por casi 2 millones y medio de dólares. Jorge Salinas Coaguila cobró 1 millón y medio de esa suma y, mediante depósitos en Dominatrix y Casa de Cambios La Moneda, la reenvió a la cuenta de Balmer Holding Assets en Barbados. Hubo también depósitos directos de Constructora Área a Casa de Cambios La Moneda. Poco antes, IIRSA Norte había transferido casi un millón 500 mil dólares a Constructora Área luego que otra offshore notoria de Odebrecht: Klienfeld Services le transfiriera algo menos de 120 mil dólares a Constructora Área. Klienfeld Services es la otra offshore controlada por Odebrecht, que fue empleada –igual que Constructora Internacional del Sur– en la penúltima etapa del lavado de dinero destinado a sobornos a funcionarios corruptos. El 2009 Klienfeld depositó dinero para coimas en las cuentas offshore de Paulo Roberto Costa, Pedro Barusco y Renato Duque por cerca de tres millones de dólares. Su papel, de compañía transmisora de dinero para sobornos quedó completamente acreditado en ese caso. Algo más de un millón 300 mil dólares fueron transferidos a Allamanda Ventures, que después los despachó a Balmer Holding Assets, en Barbados. Aparte de eso, Gonzalo Monteverde cobró poco más de 44 mil dólares y otra persona: Eduardo Bull Piccone, cobró más de 32 mil dólares. En septiembre de 2007, IIRSA Norte transfirió casi un millón 900 mil dólares a Constructora Área SAC, la que a través de Jorge Salinas Coaguila depositó alrededor de 950 mil dólares en Dominatrix, de donde transfirió cerca de 590 mil dólares a la cuenta de Balmer, en Barbados. En octubre de 2007, IIRSA Norte hizo un depósito a Constructora Área por casi 1 millón 600 mil dólares. Algo más de 600 mil fueron depositados en Allamanda Ventures, constituida en Miami y registrada en Lima. Su apoderado es una persona que ya hemos visto: Gonzalo Monteverde. Ese mes, sin embargo, Jorge Salinas Coaguila fue quien hizo la mayor parte de movimientos del dinero entre diversas cuentas y sociedades. De Constructora Área a Dominatrix y de ahí (algo más de 600 mil dólares) a Balmer, en Barbados. Ese octubre, Allamanda Ventures hizo otro envío por 400 mil dólares a Balmer. El dinero provino también de IIRSA Norte. En noviembre de 2007, IIRSA Norte hizo otra transferencia a Constructora Área por casi un millón 400 mil dólares. De ahí, tanto María Isabel Carmona como Jorge Salinas Coaguila hicieron varios retiros, transfirieron dinero a Dominatrix y Casa de Cambios La Moneda. Finalmente, desde Dominatrix enviaron más de un millón de dólares a Balmer, en Barbados. En diciembre de 2007, ya no fue siquiera IIRSA Norte sino la propia Odebrecht la que transfirió más de 420 mil dólares a Constructora Área. Luego de hacer transferencias por más de 300 mil a Casa de Cambios La Moneda, tanto Gonzalo Monteverde como María Isabel Carmona cobraron cada uno poco más de 98 mil dólares. Jorge Salinas Coaguila, por su parte, cobró más de 148 mil dólares en efectivo. En total, IIRSA Norte transfirió alrededor de 11 millones de dólares en 2007 a Constructora Área y Construmaq SAC. Odebrecht, cerca de 430 mil dólares a la primera. Constructora Internacional del Sur, cerca de 270 mil; y Klienfeld Services, más de 110 mil dólares. Eso da un total aproximado de 11 millones 740 mil dólares. De ese monto, casi siete millones de dólares fueron transferidos al extranjero, a la cuenta offshore de Balmer, en Barbados. Eso se hizo mediante transferencias desde las otras compañías del mismo grupo: Allamanda Ventures, Dominatrix y Casa de Cambios la Moneda, sobre todo. Ya hemos visto los nombres que se repiten en las transacciones: Jorge Salinas Coaguila, Gonzalo Monteverde, María Isabel Carmona, Marcionila Cardoso Pardo. ¿Y las compañías, quiénes están detrás de ellas? La respuesta es previsible. Allamanda Ventures fue constituida en Miami e inscrita en Perú en 1997. Se le dio de ‘baja de oficio’ en 2010. Constructora Área se constituyó en 2002 y empezó a trabajar en 2005. Sus socios fundadores son Allamanda Ventures (es decir, Gonzalo Monteverde) y María Isabel Carmona. Fue declarada en quiebra el 2013. Su capital inicial fue de 2 mil soles. Dominatrix Limited, cuyo director es un Raúl Valdés, que figura en la base de datos Mossack Fonseca como representante de varias otras sociedades offshore, otorgó un poder especial a María Isabel Carmona. Gonzalo Monteverde es socio o apoderado de 43 compañías de todo tipo y para todo uso. María Isabel Carmona tiene más de 35 compañías vinculadas a ella, según Registros Públicos. Curiosamente, varias son cementerios. Monteverde, Carmona, Salinas Coaguila y Marcionila Cardoso Pardo tienen otra cosa en común: Los cuatro son investigados por la 17 Fiscalía Penal Provincial de Lima, por Lavado de Activos. IDL-Reporteros hizo esfuerzos reiterados por contactar a Monteverde, Carmona, Salinas y Cardoso en sus direcciones y a través de socios o familiares. Decidieron no responder.
¿Por qué? Esa es la pregunta fundamental en esta historia. ¿Por qué Odebrecht, en forma directa o a través de sus offshores, o en el consorcio que dominaba, entregó millones de dólares a estas personas y a sus compañías de antecedentes accidentados y capitales diminutos? Y en este caso concreto, ¿Por qué lo hicieron los otros miembros del consorcio IIRSA Norte, Andrade Gutierrez y Graña y Montero? Todo indica que fue para esconder el dinero y hacerlo llegar a destinatarios cuyos nombres debían mantenerse secretos. La misma mecánica, con la participación de por lo menos dos de los actores en esta historia (Constructora Internacional del Sur y Klienfeld) se utilizó para hacer llegar sobornos a los altos ejecutivos de Petrobras, en un proceso de lavado que fue descubierto al 100 por ciento y descrito con toda precisión en la investigación de Lava Jato: la ruta del dinero, desde Odebrecht, pasando por varias etapas de offshores hasta llegar a las de los corruptos. 
Pero en este caso, ¿por qué IIRSA Norte hizo esas transferencias, que terminaron mayoritariamente en una cuenta en Barbados y, en muchos otros casos dentro del Perú, en dinero al contado que luego desapareció? El Consorcio IIRSA Norte ganó la concesión de la obra en el último año del gobierno de Toledo en forma controvertida, que provocó inequívocas objeciones de la Contraloría. La construcción vial en IIRSA Norte sí se hizo durante el gobierno de García. Su costo inicial, el contratado por 258 millones de dólares, se incrementó, con reformas y añadidos, a 510 millones de dólares de monto pagado. El 98% más de lo contratado. Las transferencias al lado oscuro del flujo monetario se dieron durante el proceso de construcción de IIRSA Norte. En esta nota, solo hemos examinado el 2007. Luego, como veremos en otras entregas, circuló más dinero por las trastiendas de lavado.

¿Quién recibió la plata en Balmer Holding Assets? La respuesta está por ahora, pero no por mucho tiempo más, en Barbados. Aquí, el conocimiento principal descansa, por supuesto, en el líder del consorcio, Odebrecht. Sus funcionarios han dejado saber que no van a hablar, por lo menos hasta que en Brasil decidan cooperar con las autoridades. Algo similar sucede con Andrade Gutierrez. Su presidente y el de Odebrecht fueron encarcelados el mismo día. Eso nos deja a Graña y Montero, a quienes es difícil suponer que les pasara inadvertido el traslado de más de 10 millones de dólares en un año. Usualmente, los costos se comparten. Esos, los del dinero que no se confiesa, a menos que sea descubierto, también.
(*) IDL-Reporteros y La Prensa (Panamá) unieron esfuerzos para realizar esta investigación. Para más detalles de la investigación de IDL-Reporteros, click aquí: https://goo.gl/B0gEjs

Odebrecht niega entrega de coimas a Ollanta Humala. Afirman que acusación no es formal.

Odebrecht niega entrega de coimas a Ollanta Humala. Afirman que acusación no es formal. Publica el diario La Prensa Regional de Moquegua en su página 6 de la edición del miércoles 24 de febrero.

¿Qué es el caso Lava Jato y cual es su relación con el Perú? Ollanta Humala, es el último político peruano involucrado en el caso

¿Qué es el caso Lava Jato y cual es su relación con el Perú? Ollanta Humala, es el último político peruano involucrado en el caso. Publica el diario La Prensa Regional de Moquegua en su página 6 de la edición del miércoles 24 de febrero.

Dos terremotos de magnitud 7,6 sacuden frontera Perú-Brasil. Debido a la profundidad hubo reportes desde Chile, Bolivia, Venezuela, Ecuador, Colombia y Argentina

Dos terremotos de magnitud 7,6 sacuden frontera Perú-Brasil. Debido a la profundidad hubo reportes desde Chile, Bolivia, Venezuela, Ecuador, Colombia y Argentina. Publica el diario La Prensa Regional de Islay en su página 10 de la edición del miércoles 25 de noviembre.

¡Ferrocarriles: sueños y realidad! (III)

¡Ferrocarriles: sueños y realidad! (III). Publica el diario La Prensa Regional de Moquegua en su página 6 de la edición del miércoles 3 de junio.

Martín Belaunde Lossio fue capturado a 90 kilómetros de Brasil

Martín Belaunde Lossio fue capturado a 90 kilómetros de Brasil.-Diario Correo de Lima.- 28 de Mayo del 2015.-16:16.-Bolivia.- La policía boliviana lo recapturó en Magdalena, en la provincia de Beni, fronteriza con Brasil.

Martín  Belaunde Lossio

Martín Belaunde Lossio fue capturado este jueves en el municipio de Magdalena en la provincia de Beni fronteriza con Brasil, lo que indica que su destino era el gigante sudamericano. De acuerdo a Google Maps, Magdalena está ubicado a unos 90 kilómetros de la frontera con Brasil accediendo a la ciudad de Costa Marques. Sin embargo este no es el paso fronterizo oficial entre ambas naciones ya que este se ubica en Puerto Quijarro y Curambá ubicado a más de 1300 kilómetros al sureste de Magdalena. 

Ministro chino llegó a Brasil por inversiones como el "ferro-oceánico". Firmará acuerdos con el Perú para participar en Tren Bioceánico.

Ministro chino llegó a Brasil por inversiones como el "ferro-oceánico". Firmará acuerdos con el Perú para participar en Tren Bioceánico. Publica el diario La Prensa Regional de Moquegua en su página 6 de la edición del miércoles 20 de mayo.

Anglo American prevé invertir US$ 800 millones en proyecto en Brasil

Anglo American prevé invertir US$ 800 millones en proyecto en Brasil.-Diario Gestión.-Viernes, 26 de diciembre del 2014.-15:31.-La inversión de Anglo American se realizará para duplicar la producción en el proyecto Minas-Rio a 26.5 millones de toneladas de hierro al año, respecto al volumen proyectado para el 2015.

Río de Janeiro (Reuters).- La compañía minera Anglo American prevé invertir US$ 800 millones entre 2015 y 2016 para incrementar la capacidad de producción de mineral de hierro en Sistema Minas-Rio, que comenzó sus faenes recientemente y que costará menos que lo previsto por la compañía. Las inversiones se realizarán para duplicar la producción a 26.5 millones de toneladas de hierro al año, en comparación al volumen proyectado para el 2015, según el director comercial de Minério de Ferro Brasil, Paulo Castellari. En una entrevista con Reuters, el ejecutivo resaltó que la ejecución completa de Minas-Rio será 400 millones de dólares más barata que lo presupuestado por Anglo en su última estimación para el proyecto, anunciada en enero del 2013. “El proyecto original era de 8,800 millones de dólares. Luego quedó en 8,400 millones de dólares y, dentro de esos 8,400 millones, existen 800 millones de dólares que se van a invertir en 2015 y 2016”, dijo Castellari. La reducción en los costos se logró con un trabajo de búsqueda de eficiencia, que según el ejecutivo era necesario para cubrir los riesgos de un proyecto que tenía “530 kilómetros de novedades”, en referencia a la longitud del mineroducto de Minas-Rio, el mayor del mundo. El proyecto fue ideado por el empresario Eike Batista, y a él se lo compró Anglo American. Minas-Rio cerrará este año con una producción de cerca de 700,000 toneladas de mineral de hierro y un total de tres embarques, cada uno con 80,000 toneladas para cliente en China. El primer embarque desde el proyecto se realizó en octubre de este año. Para el próximo año la empresa planea una producción promedio de 13 millones de toneladas. El inicio de las operaciones de Minas-Rio está marcado por un escenario de precios a la baja de la materia prima, en gran parte debido a una mayor oferta de mineras como Rio Tinto, BHP Billiton y Vale. “Obviamente que no nos agrada donde están los precios”, afirmó Castellari. “Para nosotros no es muy agradable pasar por todo lo que pasamos y llegar ahora en una fase de precios bajos”, agregó.

CODELPI presenta Carta Abierta a las autoridades, sobre el ferrocaril interoceánico y el terminal portuario de Ilo.

CODELPI presenta Carta Abierta a las autoridades, sobre el ferrocaril interoceánico y el terminal portuario de Ilo.-Publica el diario La Prensa de Moquegua en su página 6 de la edición del miércoles 26 e noviembre.

Zeballos pide explicaciones a titular de transportes

Zeballos pide explicaciones a titular de transportes.-Diario Correo de Moquegua.-25 de noviembre del 2014.-Moquegua.- Legislador moqueguano sostiene que el ferrocarril peruano del sur, debe ser priorizado.

Congresista Vicente Zeballos Salinas

El congresista Vicente Zeballos sostuvo que el ministro de Transportes se presentará hoy a la Comisión de Descentralización para explicar las razones por las que se dará prioridad al ferrocarril Perú-Brasil. El legislador solicitó la presencia del titular de Transportes para conocer además el Plan Nacional de Puertos. En su opinión, corresponde dar prioridad al ferrocarril del sur peruano hacia La Paz (Bolivia) porque este tiene mayor avance que el trazo por el norte. Según dijo, el Ejecutivo debe tender puentes de entendimiento y tomar en cuenta que Moquegua es una región en despegue que requiere del ferrocarril a La Paz.

Tren sur oriental bioceánico.

Tren sur oriental bioceánico. Publica el diario La Prensa de Moquegua en su página 6 de la edición del viernes 21 de noviembre.

Harán estudios para construcción de ferrocarril bioceánico Perú-Brasil. Perú y China suscribieron memorándum.

Harán estudios para construcción de ferrocarril bioceánico Perú-Brasil. Perú y China suscribieron memorándum. Publica el diario La Prensa de Moquegua en su página 4 de la edición del viernes 21 de noviembre.

Anglo American realiza primer embarque de mineral de hierro desde proyecto en Brasil

Anglo American realiza primer embarque de mineral de hierro desde proyecto en Brasil.-Diario Gestión.-Lunes, 27 de octubre del 2014.-11:39.-Los precios del mineral de hierro han caído casi un 40% este año debido a mayores suministros de mineras como Rio Tinto, BHP Billiton y Vale y un débil crecimiento de la demanda.

(Reuters).- Anglo American dijo hoy que envió el primer embarque de mineral de hierro desde su retrasado proyecto Minas Rio en Brasil, introduciendo más material a un mercado ya sobreabastecido. El embarque de más de 80,000 toneladas de mineral de hierro está en camino a ser recibido por clientes en China desde el puerto de Açu en el estado de Río de Janeiro, dijo la compañía. Minas Rio -la mayor inversión extranjera en Brasil- ha estado plagada de retrasos y excesos de costos desde que fue adquirida por Anglo en el 2007-2008 de manos del empresario brasileño Eike Batista por unos US$ 5,500 millones. El proyecto terminará costando casi US$ 9,000 millones. El embarque a China está en línea con la promesa realizada por el presidente ejecutivo de Anglo, Mark Cutifani, tras una revisión el año pasado. Aunque refleja bien la habilidad del ejecutivo de honrar promesas, el momento de los embarques no es el ideal. Los precios del mineral de hierro han caído casi un 40% este año debido a mayores suministros de mineras como Rio Tinto, BHP Billiton y Vale y un débil crecimiento de la demanda. “Minas Rio es un legado de decisiones de la administración previa pero al menos ahora está en línea con el ritmo y presupuesto”, dijo Marc Elliott, analista de Investec. “Es triste que esté atravesando por este momento y exacerbará la situación de excesivos suministros que se está desarrollando rápidamente”, agregó. Moody’s estima que más de 300 millones de toneladas de nueva y expandida producción de mineral de hierro formará parte de los suministros en los próximos años. Anglo dijo que espera elevar la capacidad de producción en Minas Rio a 26.5 millones de toneladas por año en los próximos 18 a 20 meses pero que necesitará de varias renovaciones de licencias y permisos para alcanzar su pleno funcionamiento. Cutifani confía en que Minas Rio logrará resistir las severas condiciones del mercado. “Creemos que el panorama de nuestros productos de calidad superior en particular sigue siendo atractivo, pese a la actual debilidad en el precio del mineral de hierro y que la operación plenamente integrada de Minas Rio -de la mina al puerto- nos permitirá mantener nuestra posición de bajo costo operacional en el largo plazo”, dijo Cutifani en un comunicado.

Bolivia descartaría carretera Tacna-Collpa

Bolivia descartaría carretera Tacna-Collpa.-Diario Correo de Tacna.-29 de diciembre del 2013.-TACNA.-Bolivia presentará el próximo año a China un proyecto para la construcción de un ferrocarril desde su frontera con Brasil hasta los puertos peruanos, anunció el presidente boliviano Evo Morales.

El mandatario reveló que abordó el tema el pasado 20 de diciembre con su par chino Xi Jinping en Pekín, donde expuso la idea de construir el ferrocarril boliviano, de unos 1.500 kilómetros de recorrido, una obra que costaría más de 10.000 millones de dólares, informa la agencia AFP. El tren saldría del poblado boliviano de Puerto Suárez, en la frontera con Brasil, cruzaría la región cocalera del Chapare, en el centro del país, y se conectaría con los puertos peruanos sobre el océano Pacífico. Según Morales, Bolivia podría canalizar la producción agrícola brasileña con destino al mercado asiático, acortando distancias y abaratando costos respecto a la vía marítima por el cabo de Hornos (Chile) que Brasil suele utilizar. Según el mandatario boliviano, Brasil actualmente recorre más de 7,000 kilómetros de recorrido, perdiendo en gran cantidad tiempo y combustible.
DATO: Hace unas semanas, una delegación boliviana encabezada por Facundo Espejo, quien se encargaba de impulsar la ejecución de esta carretera llegó a Tacna para verificar el avance por el lado peruano. Al parecer su percepción habría sido negativa ya que el Gobierno Regional de Tacna, institución que debe velar por su construcción, no tendría los trámites que garanticen su pronta ejecución.

El puerto de Ilo a la expectativa de mayor carga

El puerto de Ilo a la expectativa de mayor carga.-Diario Correo de Moquegua.-02 diciembre 2013.-Ilo.-El terminal portuario de Ilo es uno de los principales puertos del sur del Perú que se encuentra ubicado en el departamento de Moquegua en el cual acoderan naves marítimas nacionales y extranjeras. El terminal portuario de Ilo, administrado por la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), desarrolla sus operaciones portuarias en un área total de 81,445 metros cuadrados e inició sus operaciones el 29 de mayo de 1970, con la creación de Enapu S.A.

Cuenta con un muelle multipropósito, cuatro amarraderos, una rampa de desembarco tipo roll on off; un almacén general, seis zonas de desembarque de productos y mercaderías y equipamiento moderno que permite el adecuado embarque y desembarque de la carga existente. El puerto de Ilo en su conjunto moviliza cargas cercanas a los dos millones de toneladas anuales. Lo que hace de Ilo, después del Callao, el segundo puerto del Perú en cuanto a movimiento portuario se refiere y que este movimiento es generado a través de los 7 terminales que existen en nuestra provincia (Enapu, Southern Peru, Enersur, Terminal de Líquidos TRAMARSA, Terminal Multiboyas Graña y Montero Petrolera) y por los que se movilizan harina de pescado, trigo a granel, nitrato de amonio, vehículos, concentrados de cobre, cátodos de cobre, molibdeno, ácido sulfúrico, combustibles, aceite de pescado, aceite de soya, alcohol, carbón de piedra entre los principales productos. La Autoridad Portuaria de Ilo, a través de su representante Jorge Güembes Gónzales del Valle informó que está semana el Gobierno Regional de Moquegua esta convocando a una consultora internacional para que realice el estudio y diseño del espigón de rompe olas como la prolongación del muelle de Enapu hasta 300 metros hacia mar afuera, la plataforma hasta 8 hectáreas que seria el área de almacén. Con este proyecto va a cubrir más o menos la expectativa de 1 millón a 2 millones de toneladas al año que manejaría el terminal portuario de Enapu, y se dotaría de seguridad a la bahía de Ilo, dado que actualmente al carecer de un rompeolas las actividades portuarias son interrumpidas debido al fuerte oleaje que impide continuar con las actividades de embarque y desembarque.
PROYECCIÓN: Si se dan todas la condiciones para la llegada de la carga desde Bolivia, y de Brasil indudablemente el terminal portuario de Enapu Ilo alcanzaría su máxima capacidad instalada alrededor de un millón de toneladas año. Guembes Gonzales del Valle hablo que se necesita alrededor de 100 millones de dólares y que estaría distribuidos montos para la modernización del Terminal Portuario de Ilo que comprende: el muelle del espigón de rompe olas hacia el sur del puerto con un malecón de atraque de 2 naves, en paralelo de la prolongación del muelle de Enapu 300 metros hacia mar afuera. Otro seria el reforzamiento de los pilotes; reforzamiento de la loza del actual muelle de Enapu. Cambio del sistema de defensa del muelle a otro sistema más moderno. Por otro lado, mencionó que se gestiona con el gobierno regional de Moquegua una asignación de 10 millones de dólares para contar con un acceso vial hacia el terminal portuario de Enapu y que evite el tránsito de la carga por el casco urbano, sobre todo la zona de la urbanización Costa Azul, que sin un tratamiento adecuado podría convertirse en un verdadero cuello de botella. El representante de la APN Ilo expresó que complementariamente se plantea un acceso vial por la playa 3 Hermanas, utilizar parte del terreno de patio de SPCC, y que no afecte a la zona del casco urbano. Una consultora coreana viene realizando el estudio técnico de las potencialidades del terminal de Enapu Ilo, que una vez culminado sera presentado a consideración al Ministerio de Transporte y Comunicaciones que determinara en base a este análisis el desarrollo de esta terminal.

Petrobras planea dejar Perú y pone a la venta lotes de gas

Petrobras planea dejar Perú y pone a la venta lotes de gas.-Diario Gestión.-Viernes, 07 de junio del 2013.-10:55 a.m.-La firma busca hacer caja para priorizar inversiones en Brasil, informaron fuentes del sector a Reuters. Sería la tercera petrolera extranjera que dejaría el país en un año. 

(Foto: USI)

Lima (Reuters).- La petrolera Petrobras planea salir del Perú y ha puesto a la venta sus activos como parte de un plan de desinversiones fuera de Brasil para concentrarse en sus proyectos locales, dijeron fuentes empresariales y gubernamentales. Petrobras opera en el lote 58, y además tiene una participación de un 46% en el lote 57, que opera con la española Repsol. Seis importantes fuentes del sector empresarial y del Gobierno dijeron a Reuters que la firma brasileña dejaría el Perú. Tres de ellas informaron que Petrobras está ofreciendo sus lotes 57 y 58, ambos vecinos al rico yacimiento de Camisea en la región del Cusco. Dos de las fuentes dijeron que por el momento no hay una decisión oficial, pero que la empresa camina hacia una salida y que la venta de sus activos demoraría algunos meses. “Petrobras se está yendo totalmente del país (…) están ofreciendo sus lotes que tienen cerca de Camisea y otro de petróleo que tiene en el norte”, dijo una fuente empresarial que solicitó no ser identificada. Un representante de la empresa en Brasil no quiso comentar la venta de sus negocios en Perú. “Petrobras no discute de sus planes específicos de ventas de activos y en el caso de una venta solamente la haría pública cuando esté terminada”, dijo un portavoz de la firma en Brasil. La empresa prevé deshacerse de inversiones por unos US$ 14,800 millones en varias partes del mundo hasta el 2016, para concentrarse en la explotación de sus enormes reservas costa afuera en Brasil. Las desinversiones son clave para la petrolera, que tiene previsto un gasto de capital de US$ 237,000 millones hasta 2017, en lo que se considera el mayor plan de inversión de una empresa en el mundo. De otro lado, la petrolera ha tenido dificultades para elevar su producción en Brasil y la importación de derivados para abastecer la demanda local ha golpeado sus ganancias desde hace varios trimestres. “Petrobras está vendiendo su participación en el lote 57 que comparte con Repsol y el lote 58. Sabemos que inclusive se está dando la presentación de ofertas y están evaluando las ofertas para el lote 57”, dijo una alta fuente del Gobierno vinculada al sector. Para el lote 58, el proceso de venta está más retrasado porque la empresa necesita seguir perforando para encontrar más reservas y aumentar el valor del yacimiento, agregó la fuente. Cada lote tiene reservas probadas por 2 billones de pies cúbicos de gas, aunque el año pasado el entonces gerente de Petrobras en Perú, Pedro Grijalba, dijo que la compañía esperaba encontrar en ambos lotes entre 8 billones y 10 billones de pies cúbicos. La empresa además explota un pequeño lote de petróleo en la región norteña de Piura, que tendría un menor valor comparado con los lotes cercanos a Camisea, dijo la fuente.
Tercera en dejar Perú: Si Petrobras sale de Perú, sería la tercera empresa extranjera de petróleo en abandonar el país desde el año pasado. La estadounidense ConocoPhillips dejó dos lotes de exploración en octubre del año pasado como parte de un plan estratégico de la firma para reducir activos fuera del país. En septiembre de 2012, la canadiense Talismán Energy Incabandonó su tarea de producir petróleo en la selva peruana, aunque su bombeo era marginal. Este año la anglo-holandesa Shell regresó a Perú después de más de una década con la compra de la participación que Repsol tenía en el negocio de gas natural licuado en el país sudamericano. El retiro de Petrobras requerirá un esfuerzo adicional del presidente Ollanta Humala para captar inversiones, con las que espera elevar la producción de petróleo y gas natural. Petrobras planea vender sus campos de crudo en Argentina, Africa, Japón y Estados Unidos para captar fondos y financiar sus planes de exploración y explotación dentro de Brasil. Este programa le ayudaría a elevar las reservas de petróleo en Brasil e impulsar la producción de Petrobras a unos 5 millones de barriles por día al 2020.

Apuesta de Bolivia por puertos peruanos desarrollará el sur del país. Opina presidente de Comisión de Relaciones Exteriores.

Apuesta de Bolivia por puertos peruanos desarrollará el sur del país. Opina presidente de Comisión de Relaciones Exteriores.-Agencia ANDINA.-Lima, feb. 06.-12:40.- La decisión de Bolivia de impulsar una vía interoceánica que desemboque en puertos peruanos, y no chilenos, es una gran oportunidad de desarrollo para el sur de Perú, opinó hoy el titular de la Comisión de Relaciones Exteriores del Congreso, Víctor García Belaunde.

Víctor Andrés García Belaunde, presidente de la Comisión de
Relaciones Exteriores. Foto: ANDINA/Archivo.

Al comentar el anuncio formulado, en ese sentido, por el mandatario boliviano, Evo Morales, el legislador sostuvo que este proyecto, además de favorecer a Bolivia, también beneficiará a Perú con el mayor movimiento económico y comercial que se generará en puertos como Ilo y Matarani. “Esta es una gran oportunidad para los peruanos, no sólo para ayudar a Bolivia a salir de su enclaustramiento, sino porque la zona sur de Perú se beneficiará con todo el movimiento propio de la carga comercial y las instalaciones que ellos hagan en la zona”, comentó. García Belaunde expresó, en ese sentido, que Perú no será “sólo un espectador” en ese proyecto bioceánico, sino que participará activamente de la economía que gire en torno a las exportaciones de los productos que salgan por sus puertos sureños. En diálogo con la Agencia Andina, el parlamentario consideró también que la vía que interconectará los océanos Pacífico (por puertos peruanos) y Atlántico (por embarcaderos de Brasil) permitirá, además, fortalecer las relaciones comerciales y de cercanía con Bolivia. “Perú siempre tendrá algún tipo de beneficio con este proyecto, pese a que el mayor beneficio será para Bolivia. El presidente Morales hace bien en fijar las relaciones de tipo comercial de su país con sus vecinos, según su vinculación con ellos”, refirió el congresista de Alianza Parlamentaria. Agregó que, tras la decisión boliviana de excluir a los puertos chilenos de este ambicioso proyecto, más bien se podrían perjudicar importantes espacios portuarios del norte de Chile, como los embarcaderos de Arica e Iquique, que viven, en gran medida, del comercio con Bolivia. En cuanto a la ampliación y ratificación de los beneficios que otorgó Perú a Bolivia para ceder una zona franca en Ilo, con facilidades portuarias y de libre tránsito para sus exportaciones, señaló que el tema ya fue aprobado por la comisión que preside y está en la agenda del pleno. “Si Bolivia hubiera aceptado a tiempo las facilidades de Bolivia Mar ya estaría exportando por Ilo todos sus productos, sin tener que usar para nada los puertos chilenos”, acotó García Belaunde.

Darán a conocer detalles del perfil sobre proyecto de ferrovía y puerto. Exposición estará a cargo de técnicos expertos.

Darán a conocer detalles del perfil sobre proyecto de ferrovía y puerto. Exposición estará a cargo de técnicos expertos. Publica el diario La Prensa Regional de Ilo en su página 5 de la edición del sábado 06 de octubre.