Tisur: Matarani Tisur aumentará tonelaje en 75% con puerto Matarani

Tisur: Matarani Tisur aumentará tonelaje en 75% con puerto Matarani.-ProActivo.-23/06/2016 .-Dionisio Romero Paoletti, presidente del directorio del Terminal Internacional del Sur (Tisur), anunció que esta empresa aumentará el tonelaje movilizado a través del puerto de Matarani en 75%, proyectando llegar a diciembre del 2016 con un volumen total de más de 6 millones de toneladas, de las cuales 4 millones serán minerales.

Terminal de Minerales en Matarani

Este salto se logrará gracias al inicio de operaciones del Muelle F del puerto, inaugurado el martes con la presencia del presidente Ollanta Humala y de autoridades nacionales y regionales. “Esto convierte a Tisur en el puerto por el que se exporta el 7,5% de la producción mundial de cobre”, afirmó Romero. Por su parte, Humala recalcó que el proyecto había contado con la integración del esfuerzo privado y público. La concesión, otorgada a Tisur por 30 años, ya tiene 17 de trayectoria, en los que el Muelle F representa la mayor inversión, señala Mauricio Núñez del Prado, gerente comercial de la empresa. La inversión, hasta la fecha, ha sido de US$ 325 millones, de los cuales US$280 millones han sido destinados al Muelle F, añade. El puerto cerrará este año con un volumen de 6,4 millones de toneladas en general, estimó Núñez del Prado. Asimismo, la tasa de retorno esperada para el proyecto es de 12% en los siguientes 13 años que quedan de concesión, afirma Monge. La ampliación del puerto dará servicio a tres proyectos mineros de cobre: Las Bambas, Cerro Verde y Antapacay, convirtiendo así al puerto en el principal exportador de cobre de Sudamérica este año, y en el 2017 sería el puerto más importante de América en el manejo de concentrados del mineral. “Si bien el 70% del volumen del puerto se concentra en minerales, el segundo rubro relevante es el de cereales. Luego, también producimos carbón, fertilizantes, entre otros”, afirma Núñez del Prado.

El plan productivo busca convertir al Perú en exportador neto

El plan productivo busca convertir al Perú en exportador neto.-Diario El Comercio.-Miércoles 30 de Julio del 2014.- 08:17.-El documento del Produce también incluye como ejes la simplificación administrativa y la expansión de la productividad.

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) ahora tiene más trabajo que nunca, porque el éxito del Plan Nacional de Diversificación Productiva (PNDP) dependerá de las acciones de esta cartera. De acuerdo con el mencionado plan –que es una herramienta de desarrollo para el mediano y largo plazo– la diversificación productiva del país debe estar guiada por la demanda externa actual y potencial. Esto dado que el mercado doméstico es pequeño. Así, el primero de los tres ejes del PNDP es la promoción de la diversificación productiva, el segundo es la simplificación administrativa y la expansión de la productividad. ENFOQUE HACIA AFUERA: Pero analicemos el primer eje: el de comercio exterior. De acuerdo con el documento, el Mincetur debe tener listo para fin de año el Plan Estratégico Nacional de Exportaciones (PENX) al 2021. Este instrumento es considerado fundamental por el PNDP, debido a que la versión hacia el 2013 le permitió a las empresas peruanas insertarse en las cadenas de valor globales. Ahora si bien la economía nacional se ha diversificado recientemente, el PNDP reconoce que la canasta exportadora nacional es relativamente poco sofisticada debido a la alta participación de los minerales. Por este motivo, en una primera mirada el PNDP –basado en un estudio del consorcio Cluster Development -Metis Gaia-Javier Dávila Quevedo– ha identificado que existen regiones que tienen clústeres con alto potencial exportador. Por citar algunos ejemplos, se tiene a La Libertad y su producción de calzado; a Ayacucho con la artesanía; a Lima con rubros como el desarrollo de software y auxiliares automotores; a Arequipa con el desarrollo de la industria auxiliar a la minería, entre otros. El documento asegura que se debe buscar insertar las unidades productivas en las cadenas de valor de la economía global. Esto quiere decir que no se debe tratar de producir todo el valor internamente. Esto no será posible si a la par no se trabaja en la simplificación administrativa, los cual, según Gastón Pacheco, presidente de ÁDEX, es positivo, pero opina que se debieron tratar temas como la rigidez laboral y tributaria. El PNDP también prevé mecanismos que permitan que este cambio sea sustentable. Por eso en el plan se desarrollan capítulos en torno a temas como la necesidad de captar más inversión extranjera directa, implementar el Instituto Nacional de la Calidad y atacar directamente la falta de infraestructura de transporte para reducir los sobrecostos logísticos.
¿CÓMO FUNCIONARÁ? El PNDP creará una Comisión Multisectorial Permanente formada por los ministerios de Producción –que la liderará–, Comercio Exterior,Transportes, Economía, Energía y Minas, Agro, así como el Consejo de Ministros y un representante de los gremios empresariales. También contempla la constitución de equipos técnicos que trabajen estos ejes. Ellos coordinarán con las demás entidades gubernamentales.
CIFRAS: 85%. Fue el nivel de ejecución del PENX 2003-2013 al cierre del año pasado, contando con un nivel de implementación regional del 87%.

Chile compra y luego exporta aceituna que produce el sur del Perú

Chile compra y luego exporta aceituna que produce el sur del Perú.-Diario La República.-Martes, 18 de febrero de 2014.- 6:00 pm.-Elmer Mamani.-Arequipa.-APROVECHAN CALIDAD. 50% de la producción en la provincia de Caravelí es adquirida por chilenos. Según jefe de Desco, vecinos procesan el producto para venderlo a Brasil.

VENTA. Chilenos exportan aceituna a empresarios brasileños
bajo su marca "Azapa".

La variedad y calidad del fruto del olivo que ofrece el sur del país, principalmente Tacna y la provincia de Caravelí (Arequipa), es aprovechado por Chile, denunció el jefe regional de Desco, Rodolfo Marquina. En el caso de Caravelí, el 50% de la producción de aceituna es adquirida por empresarios chilenos, quienes luego exportan este alimento a Brasil, país que tiene gran demanda por el producto. Anualmente la provincia arequipeña cultiva 48 mil toneladas en 4 mil hectáreas (ha), siendo la segunda en mayor producción luego de Tacna. Este último representa el 70% de la producción nacional. Cada hectárea en Caravelí produce cerca de ocho toneladas. Rodolfo Marquina, jefe regional de Desco, sostiene que la aceituna es adquirida porque su calidad supera al producto del vecino sureño. "Los productores chilenos venden como si fuesen suya nuestra producción", indica Marquina.
COMO SUYOS: En el Valle de Azapa, ubicado en el norte de Chile, en Arica, también se siembra olivos. Sin embargo, en opinión de Marquina, no alcanza la calidad peruana. Con el nombre de este valle, "Azapa", los agricultores chilenos venden el país brasileño la aceituna peruana. La adquieren procesada y también en ramadas, para que ellos mismos la procesen. El precio de venta a los chilenos por kilo fluctúa en S/. 2.20 cuando no hay cosecha, y hasta S/. 1.50 cuando la producción es abundante. Para el jefe de Desco, la informalidad y las pocas políticas de comercialización del Estado impiden que los 2 mil 500 agricultores de Caravelí exporten directamente a Brasil. "La culpa también es de los productores locales, en muchas ocasiones hemos incumplido los contratos con los empresarios brasileños", dijo.
EN CIFRAS: 48 mil toneladas de aceitunas produce anualmente la provincia de Caravelí. 50% de la producción de la provincia arequipeña la compran chilenos para venderla a Brasil.

Presidente de Bolivia espera concretar mega puerto en Ilo con Perú

Presidente de Bolivia espera concretar mega puerto en Ilo con Perú.-Radio Uno de Tacna.-31 de enero del 2014.-07:24 p.m.-Explicó que para ese fin espera sostener una reunión en Lima con su homólogo de Perú, Ollanta Humala. Bolivia espera concretar con Perú la construcción de un mega puerto en (Moquegua), con el fin de reducir el tiempo y distancia en la exportación de productos bolivianos hacia países occidentales, señaló hoy el presidente boliviano, Evo Morales.

Presidente boliviano, Evo Morales.

Explicó que para ese fin espera sostener una reunión en Lima con su homólogo de Perú, Ollanta Humala. “He pedido al hermano presidente de Perú debatir proyectos para mega puertos en Ilo. Imagínense, son 500 millones de toneladas de soya que se exporta de Brasil hacia China y se va por Cabo de Hornos”, afirmó en conferencia de prensa. El gobierno boliviano espera la pronta aprobación en el Congreso del Perú, del Protocolo Complementario y Ampliatorio a los Convenios de Ilo y su Acuerdo por Intercambio de Notas suscritos entre el Perú y Bolivia, denominado “Boliviamar”. Morales indicó que para la exportación de productos bolivianos se debe recorrer 7,000 kilómetros de distancia y con las facilidades de un puerto en Ilo se pueden acortar las distancias. “Si tuviéramos el tren bioceánico de Puerto Suarez a Ilo, tomando en cuenta algunos recorridos en territorio brasileño, solo tardaría como 2,000 kilómetros, si tiene que pasar por el Canal de Panamá”, comentó el mandatario, en declaraciones citadas por la agencia ABI. Para Morales Ayma, los mega puertos son un tema prioritario entre los gobiernos de Bolivia, Perú y Brasil, para beneficiar a la región latinoamericana. “Hemos debatido bastante con el hermano Lula, (Luiz Inácio Lula da Silva, exmandatario brasilero) y con Dilma Rousseff (presidenta actual de Brasil). Hemos planteado el equipo técnico y ese será un tema prioritario”, acotó el gobernante del país altiplánico.
(Andina)

Decisión política ya la adoptó Bolivia, falta la peruana para concretar integración

Decisión política ya la adoptó Bolivia, falta la peruana para concretar integración.-Diario La República.-Sabado, 07 de diciembre de 2013.- 4:30 am.-Elizabeth Huanca y Rufino Motta.- Enviados a Ilo.-Propuesta. Desde mayo de este año, el país altiplánico ha desembolsado US$ 6 millones en estudios para evaluar la rentabilidad de los terminales peruanos. Inversión proyectada es de US$ 6 mil millones. Falta la respuesta del Perú.

DEBATE POSITIVO. Foro desarrollado en la ciudad de Ilo, entre jueves y
 viernes, permitió conocer la posición boliviana sobre su interés de migrar
su carga a puertos peruanos del sur.

La concreción del proyecto boliviano para migrar la exportación de su carga de puertos chilenos, especialmente de Arica, a terminales del Sur, está en manos del Perú. La iniciativa de Bolivia apunta a buscar una integración comercial para exportar sus productos al Asia. Para ello necesita de una línea férrea y un puerto marítimo. La propuesta boliviana, en ese sentido, busca interconectarse con el océano Pacífico mediante el puerto de Ilo o Matarani. Una aspiración en la que el Estado boliviano ha proyectado invertir hasta US$ 6 mil millones en el Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC). Bolivia a la fecha tiene dos redes de ferrocarriles. La Oriental, que interconecta a Bolivia con Brasil y Argentina, y la Andina, que lo integra al Perú y Chile. El CFBC, además de una salida al Pacífico, busca que ambos corredores se unan. Desde Bolivia han dado muestras de querer concretar esta iniciativa. En mayo de este año, el ministerio de Transportes de ese país ordenó el inicio de cuatro estudios estratégicos para determinar la rentabilidad de su proyecto e identificar qué puerto económica y estratégicamente le conviene. Los estudios técnicos cuestan más de US$ 6 millones y estarán listos en agosto de 2014. “Ya hay una decisión política de sacar nuestros productos por un puerto peruano”, confirmó ayer Leticia Flores, representante del Viceministerio de Transportes de Bolivia, durante la clausura del Foro Panel “Integración multimodal Bolivia- Perú”, en Ilo. Actualmente, Bolivia exporta el 70% de sus productos por el puerto de Arica (Chile). En 2012, por ese terminal marítimo se movilizó 900 mil 728 toneladas métricas de concentrados de minerales como zinc. “El 12% del PBI de Arica es generado por el puerto. Y el negocio del puerto es Bolivia”, destacó Ronaldo Rapp, consultor para el estudio de mercado del CFBC de Bolivia.
Dejadez Peruana: Por el lado peruano, aparentemente no hay voluntad política. Flores confesó que a principios de año una comitiva de Bolivia visitó el Ministerio de Transporte de Perú, para presentar el proyecto, pero la respuesta fue desalentadora. Los funcionarios les dijeron que en la agenda peruana la inversión ferroviaria no era una prioridad. Ello dejaría sin piso el proyecto boliviano, pues para conectarse con un puerto del Perú se requiere construir alrededor de 500 kilómetros de rieles entre Ilo y La Paz. Aun así, la intención de país vecino sigue en pie. Y es que, sacar sus productos por Perú sería más rentable. Datos ofrecidos por el congresista Manuel Dammert revelan que Perú presenta un déficit en infraestructura férrea de US$ 7 mil millones. “El proyecto de Bolivia no es de ahora, data de hace 20 años, pero nunca se hizo nada”, remarca. “La visión es que ambas naciones han elegido caminos diferentes de desarrollo”, incide Rapp.
Respuesta Clave: En octubre pasado, Bolivia le pidió al Ministerio de Comercio Exterior permiso para establecer una oficina de Aduanas en Ilo para que pueda empezar a exportar parte de sus productos. Ello se establece en el tratado de 1948 (libre tránsito), que en la práctica no se aplica. La respuesta de Perú aun no llega. Según la funcionaria boliviana, la prontitud de esa solicitud graficará si la postura peruana ha cambiado. Aclara que de no prosperar su proyecto, “Chile seguirá siendo una buena alternativa”.
Comisión binacional para seguir los pasos a integración comercial: Tras dos días de debate en Ilo, se llegaron a siete conclusiones. Entre estas consideran que se debe formar una Comisión Binacional. Esta se encargará de establecer una Hoja de Ruta a seguir los pasos para la consolidación de la integración comercial. Adicional a esto, el titular moqueguano, Martín Vizcarra, plantea que debe haber una comisión regional integrada por instituciones de Moquegua. Asimismo, ven de necesidad que se declare de interés público binacional la integración multimodal Bolivia-Perú para el desarrollo del comercio en la cuenca del Pacífico”, que implica ejecutar proyectos (como (vía férrea Ilo-La Paz-El Mutún, modernización del puerto de Ilo y otras acciones). Por otro lado, esperan la aprobación del Congreso peruano del Protocolo Complementario y Ampliatorio (PCA) del convenio marco de Santa Cruz para que permita generar y viabilizar los proyectos de integración. Además que se debe revisar las normas tributarias a efecto de brindar las facilidades para la salida de productos de exportación e importación bolivianos.

Las exportaciones mineras retrocedieron 16.4% entre enero y abril.

Las exportaciones mineras retrocedieron 16.4% entre enero y abril.-Diario Gestión.-Martes, 18 de junio del 2013.-17.36.-El país registró envíos de metales por 7,436 millones de dólares en los primeros cuatro meses del año, por debajo de los 8,897 millones de dólares del mismo período del 2012, detalló la SNMPE. Solo en abril, el valor de las exportaciones sumó 1,657 millones de dólares.  

Lima (Reuters).- Las exportaciones mineras cayeron un 16.4% interanual entre enero y abril debido a los menores precios de los metales y a una baja de la producción, informó la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía. Perú, un importante productor mundial de minerales, exportó 7,436 millones de dólares en los primeros cuatro meses del año, lo que se compara con 8,897 millones de dólares del mismo período del año pasado. En abril, el valor de las exportaciones sumó 1,657 millones de dólares, un retroceso del 4.1% frente al mismo mes de 2012, dijo la sociedad minera en un reporte estadístico. El gremio dijo asimismo que entre enero y abril, el valor de las exportaciones de cobre cayó un 11%, mientras que las ventas de oro bajaron un 21.5%. Sin embargo, las exportaciones de plata repuntaron un 63.7%, mientras que los envíos de zinc crecieron un 6.6% entre enero y abril.

Bolivia no quiere usar puertos chilenos y ve con interés Ilo.

Bolivia no quiere usar puertos chilenos y ve con interés Ilo.-Diario La República.-Sabado, 08 de junio de 2013.-8:00 am.-Luz Elena Vega Nieto.-Tacna.-Propuesta. Gobernador de La Paz dice que desean estrechar vínculos comerciales con Perú. Exportaciones las sacarían por Ilo y futuro puerto Grau en Tacna.

El puerto de Ilo - Moquegua es una de las opciones que estudian las autoridades bolivianas para la exportación de toda su mercadería, que actualmente sacan por los puertos del norte de Chile (Iquique y Arica). El gobernador de La Paz, César Cocarico Yana, indicó que es voluntad de sus gobernantes trazar una nueva ruta comercial que se inicie en La Paz, atraviese Puno, Tacna y luego sea trasladada al puerto de Ilo, para el embarque correspondiente y su exportación. Según Cocarico, un 80% de los productos bolivianos que venden al mercado exterior, sale por Arica o Iquique. "Nuestra idea es que todo eso sea embarcado en Ilo o por Tacna, pero para eso primero se debe consolidar la construcción de un nuevo puerto para esta ciudad", sostuvo. La autoridad también solicitó a los representantes de Tacna que apoyen la propuesta hecha por Brasil para la construcción de un ferrocarril que una a este país con Bolivia y Perú. La intención de los bolivianos, agregó, es no depender de los puertos chilenos para su actividad comercial y entablar una mejor relación con Perú. La propuesta fue hecha ayer de manera pública, primero durante la ceremonia que se realizó por el Día de la Bandera y luego frente a los integrantes de la Comisión de Transportes del Congreso, que sesionó en Tacna. "Ahora nos queda trabajar para poder plasmar esa propuesta en un hecho concreto", dijo.

Arequipa y Moquegua exportan el 92.6% de ventas de Macro Región Sur a Unión Europea.

Arequipa y Moquegua exportan el 92.6% de ventas de Macro Región Sur a Unión Europea.- Agencia ANDINA.-Lima, mar. 18.-13:54.- Arequipa y Moquegua son las regiones que cuentan con los mayores pesos relativos en las exportaciones de la Macro Región Sur a la Unión Europea pues ambas suman el 92.6 por ciento del valor total exportado (53 y 39.6 por ciento, respectivamente) en el 2012, reportó hoy la Cámara Nacional de Comercio, Producción, Turismo y Servicios (Perucámaras).

Cobre es el producto más exportado por Moquegua.

Asimismo, Tacna (3.7 por ciento), Cusco (tres por ciento), Puno (0.6 por ciento) y Madre de Dios (0.1 por ciento) son las demás regiones que exportan a la Unión Europea. En el 2012 Arequipa experimentó una contracción de 31 por ciento en sus ventas a la Unión Europea pues en el 2012 solo exportó 708.02 millones de dólares. El 88.1 por ciento de sus exportaciones son productos tradicionales, y los mineros tienen el mayor peso relativo (82.8 por ciento). Minerales de Cobre y sus Concentrados es la principal partida de exportación y representa el 56.7 por ciento del total. Su principal mercado es España con el 43.6 por ciento de sus envíos. En tanto, los envíos procedentes de Moquegua alcanzaron 529.77 millones de dólares, 31.8 por ciento menos frente el 2011. Los productos tradicionales representaron el 99 por ciento de sus exportaciones, y los productos mineros tienen el mayor peso relativo, con 96.5 por ciento. Cátodos y Secciones de Cátodos de Cobre Refinado, sin Aglomerar es su principal partida de exportación y representa el 86.1 por ciento del valor total exportado. Su principal mercado de destino es Italia, país que representa el 85.4 por ciento de los envíos de la región. Las ventas al exterior provenientes de Tacna sumaron 49.53 millones de dólares, disminuyendo 37.4 por ciento versus el ejercicio anterior. El 87.6 por ciento de sus exportaciones corresponde a productos tradicionales, y el sector minero tiene el mayor peso relativo (87.6 por ciento). En esta región, Minerales de Molibdeno y Sus Concentrados, Sin Tostar es su principal producto de exportación pues participa con el 47 por ciento del total. Su principal mercado de destino es España, mercado hacia el cual se dirige el 51 por ciento de los envíos de la región. Los envíos de Cusco al mercado del bloque europeo llegaron a 39.79 millones de dólares, 3.8 por ciento menos en relación al 2011. El 81.3 por ciento de estos envíos son productos tradicionales. Cusco también siguió el patrón de la Macro Región Sur pues el sector minero ostentó el mayor peso relativo (48 por ciento). Minerales de cobre y sus concentrados es la partida de exportación más destacada (45.8 por ciento del total). Su principal mercado de destino es España país que representa el 56.4 por ciento de los envíos de la región. En tanto, las exportaciones de Puno solo alcanzaron los 8.64 millones de dólares, 7.1 por ciento menos respecto a similar período del 2011. El 86.7 por ciento de sus exportaciones corresponden a productos tradicionales, y los del sector agrícola poseen el mayor peso relativo (70.9 por ciento). Café Sin Tostar, Sin Descafeinar, excepto para Siembra es el producto estrella, equivalente al 70.3 por ciento del total exportado por esta región. Su principal mercado de destino es Alemania, con una participación de 47.3 por ciento de los envíos de la región. Por último, las exportaciones de Madre de Dios tuvieron una disminución de 77.4 por ciento, y el 100 por ciento de sus envíos a la Unión Europea correspondió a productos no tradicionales, al sector maderas y papeles. La principal partida Demás Maderas Aserradas o Desbastada Longitudinalmente, Cortada o Desenrrollada, significó el 45.6 por ciento del total exportado. Su principal destino: Países Bajos con el 57.8 por ciento de los envíos de la región.

Bruno Seminario: Economía peruana caería hasta en 15% en 16 años si no se diversifica.

Bruno Seminario: Economía peruana caería hasta en 15% en 16 años si no se diversifica.-Diario Gestión.-Jueves, 07 de marzo del 2013.-08:40 p.m.-Richard Manrique.-Visiones del Perú en 50 años. El economista de la UP previó que hacia el 2028 habría un freno en la minería, la agroindustria y la demografía. Sufriríamos una depresión económica de entre -4% y -15% durante diez años, según su investigación sobre los ciclos económicos del país.

Bruno Seminario

El investigador Bruno Seminario analizó los ciclos económicos del país en el periodo 1700-2010, la estadística económica más extensa de la historia peruana. Y, según esa trayectoria del PBI, proyectó lo que podría suceder en los próximos años. La investigación se encuentra en el libro “Cuando despertemos en el 2062: visiones del Perú en 50 años” de la Universidad del Pacífico, que se presenta hoy. Gestion.pe conversó con él sobre el “desmedido optimismo” del actual crecimiento económico.
¿El auge económico actual es comparable con otro ciclo de expansión? El crecimiento actual es muy parecido al crecimiento del periodo 1942-1973: la época de la sustitución de importaciones. Inicialmente, el actual crecimiento económico ha sido, incluso, inferior. Últimamente, desde el 2005, comenzó a excederlo por poquito, pero no sabemos cómo terminará. Solamente hay quince años de este auge, y más o menos en promedio debería durar 32 años. Hacia el 2028 este crecimiento comenzaría a descender.
¿El boom exportador no marca una diferencia en este crecimiento económico? No. En el periodo 1942-1973 hubo una primera fase de fuerte crecimiento de las exportaciones primarias. La gente ha olvidado eso. En 1950, se comenzó a procesar la mina de Southern y se descubrió la pesca, porque antes no se explotaba la anchoveta. Hubo un auge exportador enorme en el Perú, así que yo no veo mucha diferencia con lo que ocurre ahora. Esa fase duró desde 1947 hasta la década del sesenta, cuando caen las exportaciones. Lo único diferente es que todo sucedió al revés. En el periodo 1942-1973 se comenzó con la agricultura (azúcar y algodón) y después se desarrolló la minería. Y el actual crecimiento empezó con la minería y luego con la agroindustria, que surgió tardíamente en los últimos diez o quince años.
¿De qué magnitud podría ser la caída de la economía en el 2028? Históricamente, cuando la economía crece lo hace durante 32 años más o menos, y se contrae durante unos 18 años. Los periodos básicos son de 50 años. Si fijamos la fecha en 1992, y aplicamos la probabilidad de la experiencia histórica, esta cosa debería durar hasta el 2028 más o menos. Podría ser una caída de -10% ó -15% si es mal administrada. Siendo más optimista, sería una caída de -4% ó -5%, aproximadamente durante diez años. Claro que no es un resultado inevitable, porque si el Gobierno reconoce la situación e inicia desde ahora algo para cambiarla, se podría revertir.
¿La depresión sería gradual o abrupta? La más extrema sería dos años de -10%, porque normalmente cuando se inicia una depresión, son dos años fuertemente malos. Esto ocurrió en la época del primer gobierno de Alan García, en que hubo dos años de -7% ó -8%. Una crisis como esa. O podría ser de porrazo un -15%. Lo importante es que sería una depresión que demoraría mucho tiempo en recuperarse.
¿Qué factores incidirían en la depresión económica? Hacia el 2015 hay dos minas de cobre muy fuertes (serían Las Bambas y Toromocho) que subirían la producción de cobre entre 20% y 50%. Esas son las famosas minas que harían que el Perú produzca tanto cobre como Chile. Esos proyectos calman la preocupación por lo menos hasta el 2021. Es decir, la minería hasta allí crecería fuertemente. Lo mismo sucedería con el sector construcción, debido a la construcción de las minas. Y también si habría más producción minera, habría más canon. Y a mayores impuestos, más gastos fiscales. Bueno, se presupone que esos proyectos mineros se van a ejecutar, porque no hay otra alternativa, sino la crisis se registraría ¡ya! Los ciclos de la materia prima son más o menos de 20 ó 30 años de duración, el problema es que ya estamos en el año 18. Obviamente, los precios se estabilizarían: no van a caer, pero tampoco crecer. Incluso, podría iniciarse una fase de descenso, que probablemente se iniciaría cuando se detenga el crecimiento de China. Y las proyecciones vaticinan que eso sería en el 2021 ó 2022.
¿La agroindustria también se debilitaría? La agroindustria tiene dificultades para expandirse. No se puede expandir indefinidamente, porque está localizada en la costa, y allí el recurso escaso no es la tierra, sino el agua. Si tú siembras productos agroindustriales en toda la costa, vas a tener un problema: ¿de dónde comen los peruanos? Entonces, lo que se produciría es un aumento de los precios de los alimentos. De hecho, ya se está viendo. Además, el rendimiento por hectárea tiene un límite. Y habría un momento en que tendrían que emplear tierra marginal. Y otra cosa: ese sector crece cuando no saturas el mercado. Crece hasta que alcance su cuota de mercado, porque la demanda de alimentos tiende a crecer menos que el comercio mundial. Ahora está en la fase de ganar participación, pero eso tiene un límite. Ya anteriormente nos pasó con la azúcar y el algodón, que cubrían las zonas de la costa donde hoy está la agroindustria.
¿La demografía dejaría de ser determinante? Fíjate. Ahora estamos en la fase de descenso de la expansión demográfica. El mercado laboral está respondiendo a las condiciones que prevalecieron hace 15 ó 16 años, que es la generación de mayor número que va haber en la historia del Perú. Estos 600 mil trabajadores serán la generación más numerosa. Por lo tanto, la fuerza de trabajo está creciendo a un ritmo bastante grande. Pero eso no va a durar, porque las generaciones de ahora son más chicas. Al 2023 ó 2025 más o menos comenzaría a regularizarse. O sea, ahora estamos creciendo a 2.1%, y eso va a caer a menos de 1%. Si este ciclo es de la demografía expansiva, el ciclo que viene sería de la demografía negativa. Entonces, se afectaría los sectores dependientes de ella, como entretenimiento y diversión, porque el número de adolescentes se reduciría como 40%. De hecho se reducirá el consumo, pero siguen aumentando los supermercados. La construcción también se afectará: si hay menos gente, hay menos necesidades de vivienda, y aquí están construyendo como locos.
¿Qué debe hacer el Gobierno peruano para evitar el colapso económico del 2028? ¿Cuál debería ser el nuevo sector que lidere la economía? Las respuestas de Seminario están en la segunda parte de la entrevista.